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中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

發布時間:2021-08-11 15:00    來源:汽車總站網

關鍵詞:新能源 商用車

摘要:2021年7月30日,中央政治局召開會議,分析研究了當前的經濟形勢,為下半年我國的經濟發展定調。其中指出:要挖掘國內市場潛力,支持新能源汽車加快發展,加快貫通縣鄉電子商務體系和快遞物流配送體系,這兩項與下半年的商用車行業發展密切相關。特別是支持新能源汽車加快發展的提出,反映了中央高層對目前我國新能源汽車發展的高度重視,說明了今后不但要堅持發展新能源汽車,而且發展的步伐要更大,速度要更快!

  2021年7月30日,中央政治局召開會議,分析研究了當前的經濟形勢,為下半年我國的經濟發展定調。其中指出:要挖掘國內市場潛力,支持新能源汽車加快發展,加快貫通縣鄉電子商務體系和快遞物流配送體系,這兩項與下半年的商用車行業發展密切相關。特別是支持新能源汽車加快發展的提出,反映了中央高層對目前我國新能源汽車發展的高度重視,說明了今后不但要堅持發展新能源汽車,而且發展的步伐要更大,速度要更快!

  

中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

 

  具體涉及到商用車行業,就是要大力發展新能源商用車,要加快發展新能源商用車的步伐。換句話說,2021年下半年新能源商用車將要列為商用車行業發展的重點。從政策層面看,國家相關主管部門為了落實中央政治局的這一號召,下半年或許有一攬子利好新能源商用車發展的政策出臺,這對商用車行業來說,意味著新一輪的發展機遇即將來臨。 數據顯示,2021年上半年我國新能源商用車累計銷售6.6萬輛,同比增長61.5%,高于今年上半年商用大盤20.9%增幅近40.6個百分點,遠遠跑贏商用車大盤,彰顯了新能源商用車強勁的發展態勢。

  

中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

 

  

中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

 

  不可否認,上半年新能源商用車累計銷量只有6.6萬輛,占據上半年商用車大盤288.4萬輛的銷量的比例只有2.29%,這個比例確實很小,還不足以拉動整個商用車行業增長。但是從另外一個層面來看,正因為新能源商用車在商用車行業的比重小,說明新能源商用車目前還遠遠發展得不夠,還有很大的發展空間和發展潛力,因此新能源商用車或許能成為未來商用車行業新的增長點。 特別是在商用車的卡車領域,新能源卡車的比重更低。根據數據,2021年上半年新能源專用車銷售5.52萬輛,其中新能源卡車(含新能源重卡、新能源輕卡、新能源中卡和新能源微卡、新能源皮卡)累計銷售只有1.22萬輛,占據2021年上半年卡車大盤銷量(262.6萬輛)的比重只有0.46%,這個比重比上文中上半年新能源商用車占據商用車大盤2.29%的比重還要低1.83個百分點。 在商用車的客車領域,據數據統計,2021年上半年5米以上客車累計銷量為53060輛(其中公路客車為28941輛,公交客車為20026輛),而5米以上新能源客車累計銷量為19941輛,新能源客車占據客車大盤的比重為37.6%,看起來這一比重似乎很高,但是細分一下市場就可以看出,其實只是公交客車市場中新能源客車占據的比重較高(84.6%)拉升所致;而在公路客車領域,新能源客車占據的比重并不高。根據慧眼看車數據,今年上半年5米以上新能源公路客車累計銷售只有2990輛,占據上半年公路客車銷量(28941輛)的權重只有10.0%左右,也就是說商用車中的客車領域,在公路客車細分市場,新能源客車占據的比例并不高,新能源客車在公路客車市場仍然有很大的發展空間(見表1)。 表1:

  

中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

 

  上表數據說明,在目前的商用車領域,卡車領域的新能源化率太低,而且卡車的體量較大,是商用車市場的主體,因此卡車電動化可能是下半年或今后商用車行業新能源化的重點方向。 比如說目前的輕卡領域的新能源物流車發展勢頭較猛,一方面是因為快遞物流業務的增長大力促進了城配市場的規模擴大(根據國家郵政局數據,截止今年6月1日,我國快遞業務量突破400億件,已接近2017年全年水平,同比暴漲),而輕卡是承擔城配市場運輸的主力軍;另外一方面國家明文規定從2021年起公共配送領域使用新能源物流車不得低于80%,另外全國各地路權開放力度加大,加上最近中央政治局發聲要支持新能源汽車加快發展,因此新能源物流輕卡在2021年下半年大漲是必然趨勢。

  

中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

 

  又比如說在新能源重卡方面,由于換電重卡比普通電動重卡充電快、在封閉場景中也解決了續航里程不足的問題,國家又大力支持車電分類模式,因此上半年換電重卡訂單就已經超過10000輛??梢灶A見,下半年換電重卡市場還會加速發展。為什么? 一是因為2021年下半年重卡市場形勢不容樂觀,企業普遍感到缺少市場抓手,而新能源重卡無疑是下半年發展的著力點之一,由于換電重卡比普通電動重卡優勢明顯,因此換電重卡在下半年會迎來新的發展風口,會成為新能源重卡發展中的暴發戶。 二是燃油重卡是汽車領域污染排放最為嚴重的車型,是抓好雙碳工作必須攻克的堡壘,因此國家必然要下大力氣來促進重卡車企轉型,這是發展新能源汽車的繞不開的坎。 三是中央政治局最近定調要支持新能源汽車加快發展,這無疑是給包括重卡行業在內的企業指明了發展方向,那就是必須大力促進傳統重卡的轉型,走新能源發展之路。 對于商用車的客車行業,雖然目前公交行業電動化已經趨于飽和,但客車領域最大的細分市場----公路客車的新能源化率還是較低(上文已經分析只有10%左右),也就是說在客車行業的公路客車領域,未來新能源客車的發展空間仍然巨大。實際上這從工信部今年最新發布的第6批新能源客車公告就可以看出端倪----客車企業正在積極布局新能源公路客車,新能源公路客車上榜車型占比已經從今年第一批的8.5%逐批上升到第六批的23.8%(見表2)。這就證明了車企都已經注意到提升公路客車領域的新能源化率是2021年下半年乃至未來新能源客車市場的重頭戲。 表2:

  

中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

 

  

中央重磅定調,新能源商用車或將迎發展新風口

 

  同時隨著充電樁新基建的加速落地,公路客車領域的新能源客車充電問題也會得到逐步解決,加上近期的中央政治局發聲支持新能源汽車加快發展,因此完全有理由相信,客車領域的新能源發展將會掀起新的一輪高潮! 綜上分析,近日中央高層的重磅定調,必將成為促進新能源商用車發展的強大動能,發展新能源必將成為商用車行業的重頭戲,但愿車企能積極提升新能源產品技術,把握好政策和市場機遇,相信新一輪新能源商用車的發展大潮將如期而至!

(責編:lxh)
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