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首先了解一下shift键，在跑跑卡丁车里，shift相当于刹车，也就是说，按shift进行漂移本身就是一个减速过程。现在来看看连喷的指法： 

1.   ↑→shift   往右漂    
2.   ↑←   拉回车头  
3.   ↑→shift   喷火同时进行漂移（瞬间的感觉是先按↑后按→shift） 
4.   ↑←   拉回车头 
…… 

在步骤3，喷火是和漂移同时进行的，这使得喷火的效率大打折扣。再看双喷： 

1.   ↑→shift   往右漂    
2.   ↑←   拉回车头  
3.   →shift  二次漂移（瞬间的感觉是先按→后按shift） 
4.   ↑←   拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按←） 
…… 

似乎喷火和漂移在时间上是错开的，但实际上由于按键的时间较短，喷火的前小段时间是在漂移减速，就算如此，双喷也显示出了比连喷更高的效率。最后看一下Link： 

1.   ↑→shift   往右漂  
2.   ↑←   拉回车头  
3.    → shift  
4.   ←  
5.   ↑  此处喷火是步骤3和4的第一喷火点  
6.   ↑  此处喷火是步骤1和2的第二喷火点 

Link的两次喷火几乎都没有和shift漂移重叠，并且步骤5和6都没有拉车头喷射路线比较直使得喷火效率更高。 

网上有个韩式连飘指法，我将它改动一下更便于理解： 

1.  ↑→shift   往右漂 
2.   ↑←   拉回车头 
3   ↑→shift   此处喷火并开始连飘 
4   ↑←   
5   →shift 
6   ←↑  步骤3和4的第二喷火点 
7   ↑→shift  步骤5和6的第一喷火点 
8   ↑←  重复开始步骤4 
…… 

可以看出韩式连飘就是一下连喷一下双喷交替的连漂方法，所以说他的喷火效率在与连喷与双喷之间。 

总结了一下，从双漂来讲，Link的效率最高。而从连漂来讲，双喷的效率最高。但实际上，双喷是一种均匀式连漂更适用于均匀的大型圆弯，韩式连飘是非均匀连漂更适用于比如大型的U型弯（比如高速中的U弯，U中间并非是个半圆）。 

细心的人可能会发现，韩式连飘其实和Link差不多，都是同时运用了第一第二喷火点，它们的区别仅仅是喷火点放置的位置不同。 

我将漂移完瞬间的喷火点称为A点，将漂移后0.8~1.2之间的喷火点称为B点。按照两两组合，理论上将会有AA，BB，AB，BA等4种喷火方式。而实际上，连喷就是AA，双喷就是BB，而Link和韩式连飘都是BA型（或许说BA=AB）。 

再仔细看看它们的指法，就会发觉当指法中出现： 

1.   ↑→shift   瞬间先↑后→shift 
2.   ↑←   拉回车头  

也就是  ↑+→shift+←（顺时针）  时，表现出的就是A型喷火方式。 

当出现： 

1.   →shift  瞬间先按→后按shift 
2.   ↑←   瞬间先按↑后按← 

也就是  →shift +↑+←（逆时针）  时，表现出的就是B型喷火方式，由于B点是位于漂移后0.8~1.2之间的喷火点，所以前次漂移结束到本次漂移按↑之间的时间间隔不能超过1.2秒。 

说到这里，我们就可以把所有什么连喷，双喷，Link，韩式连飘等都扔到一边，因为他们不过是A和B的排列方式不同。我们可以根据赛道，结合shift减速原则，自由地组合A和B，到了这个层次就是漂移的最高境界（Link和韩式连飘就是这样组合出来的）。
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